防止与消除空压机喘振的根本措施可以通过增加压缩机的入口气体流量来实现。对于空气、CO2 等可采用放空;对合成气、天然气、氨等气体可采取回循环的办法。流经压缩机的气体流量增加，喘振消除;但压力随之降低，浪费功率，经济性下降。如果系统需要维持相等的压力，放空或回流之后应提升转速，使排出压力达到原有水平。在升压前和降速停机之前，应当将放空阀或回流阀预先打开，以降低背压，增加流量，防止喘振。

　　根据空压机的性能曲线，控制防喘裕度防喘系统在正常运行时应投入自动。升速，升压之前一定要事先查好性能曲线，选好下一步的运行工况点，根据防喘振安全裕度来控制升压，升速。裕度太大，虽不易喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。在实际运行中，最好将防喘阀门的整定值，根据防喘裕度来整定。防喘系统根据安全裕度下整定好以后，在正常运行时防喘阀门应当关闭，并投入自动，这样能保证安全又经济。

　　空压机升压应当在汽轮机调速器投入工作后进行;升压之前查好性能曲线，确定应该到达的转速，升到该转速后再提升压力;压缩机降速应当在防喘阀门安排妥当后再开始;升速，升压不能过猛过快;降速降压也应当缓慢，均匀。防喘阀门开启和关闭必须缓慢，交替防喘阀门操作不要太猛，避免轴位移过大，轴向推力和振动加剧，油密封系统失调。如空压机组有两个以上的防喘阀门的话，应在开或关时应交替进行，以便各个缸的压力均匀变化，这对各缸受力，防喘和密封系统协调都有好处。

　　使用“等压比”和“安全压比”两种升压法。它是根据空压机各缸的性能曲线，在一定转速下有一个喘振流量值 ,它与转速曲线的交点便对应一个“喘振压比”。在此转速下，升压比达到此数值便发生喘振。因此控制压比也就是控制一定转速下的流量。如果根据防喘裕度，计算出不同转速下的正常流量(安全流量)，再查出对应的排出压力，在升压时根据转速，使压缩机出口压力值不超过安全压比计算出的出口压力，就不会发生喘振了。可以将不同转速下正常流量，排出压力绘成图表和曲线。在升速升压时，根据转速查出安全的出口压力，升压不超过此压力就不会造成喘振。