喘振发生时，压缩机无法正常工作出口压力减少，低于出口管道系统压力，使气体从管道系统向压缩机倒流，直到管道系统压力低于压缩机出口压力为止。此时倒流停止，压缩机恢复正常工作，但是当出口管道系统的压力恢复到原值时，通过压缩机的气体流量再次减少，又开始发生喘振，周而复始，管道系统呈周期性震荡。在整个过程中，压缩机产生强烈振动，并伴随强烈的噪声，对压缩机内部的迷宫密封、轴承和叶轮等附属设施造成极大的损伤。严重时压缩机会遭到破坏。同时与机组出口相连接的管道也会发生周期性的振动，管道上的压力表、温度表及流量计发生大幅度的波动，与此同时压缩机在短时间内，反复从空载到过载，因此对驱动系统如联轴器驱动机构等都是非常有害的 拿一台离心泵做比喻，离心泵入口管道堵了，或者介质相对挥发度变大了也就是密度变小了，都会发生抽空现象，离心机发生喘振也是一样的道理，比如离心机入口阀门阀板突然掉下来，或者比如你循环氢压缩机的介质氢气纯度一下子变纯了，都会发生喘振。

1.因为进风量不够(如风机进风开度不够、气体温度升高)从而造成叶片局部失压，引起振动。

　　2.出口阀门故障，不能全开，造成回风，机壳内形成涡流，引起振动。

　　3.进气导流板损坏，进风涡流，引起振动。 具体是否是喘振，还是要通过仪器进行现场分析振动频率后才能确定 离心压缩机的性能曲线上，随着多边压缩功增大，流量减小。当流量减小到喘振线以下时，压缩机发生喘振。离心压缩机的工作点取决于把气体从低压压缩到高压所需的多边压缩功。

　　影响因素有：

　　1)气体分子量) 在压缩机的吸入压力不变，气体温度不变，系统阻力不变的情况下，入口气体分子量减小，气体从低压到高压所需的多变压缩功增加，压缩机的流量降低。当分子量不断减小，压缩机发生喘振。

　　2)系统阻力 在气体组分不变，吸入压力不变，气体温度不变的情况下，当系统阻力增大时，气体从低压到高压的压缩比增大，所需的多边压缩功增大，压缩机的流量减小。如果压缩比过大，发生喘振。

　　3)气体温度 在气体组分不变，吸入压力不变，系统阻力不变的情况下，当气体温度增加时，气体从低压到高压所需的多边压缩功增大，压缩机的流量减小。随着温度不断增加，发生喘振。

　　4)吸入压力 在气体组分不变，系统阻力不变，气体温度不变的情况下，当吸入压力降低时，同样系统阻力，压缩机的压缩比增大，压缩机的流量减小。当入口压力不断降低，发生喘振。 当压缩机的转速增加时，压缩机所能 提供的多边压缩功增大，能够增加流量。

　　压缩机的出口压力取决于入口压力和系统阻力，与气体组分无关。当气体组分变化时，多变指数改变，在相同的压缩比下，压缩机出口温度变化。

　　上面这些分析都是定性的分析。判定压缩机是否进入了喘振线，以及如何动作以逃离喘振区，需要专门的防喘振系统。一般离心压缩机会配置一个防喘振系统，测量压缩机入口流量，入口温度，气体组分，压缩机转速，计算无量纲参数，加以比较确定压缩机是否进入了喘振区。一般通过打开喘振阀，提高转速，来防喘振。防喘振系统是一项很复杂的技术，需要考虑开车，运行和停车多种工矿。国际上有专门的防喘振系统设计厂家，提供控制器，防喘振阀和测量仪表。好的防喘振系统可以最大程度上在喘阵线附近工作。